国产91精品精华液一区二区三区
更新时间:
2026年06月06日 21:26
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5月28日,理想汽车(02015.HK)发布截至2026年3月31日止季度的未经审计财务业绩。这份一季报呈现出“销量微增、盈利骤降、新品周期开启”的复杂图景——交付量同比增长2.5%至95142辆,但营收同比下滑11.4%至229.83亿元,净亏损达23亿元,相比2025年第一季度的净利润6.47亿元和2025年第四季度的净利润2020万元有显著下降。 理想汽车毛利率断崖式下滑是本季度最引人注目的数据。公司整体毛利率从2025年同期的20.5%骤降至7.9%,2025年第四季度该数据为17.8%;车辆毛利率更是从2025年同期的19.8%跌至6.1%,2025年第四季度该数据为16.8%。 理想汽车CFO李铁解释称,“我们一季度的毛利率反映了理想i6以用户为中心的相关交付举措、原材料价格波动以及车型换代周期的影响。随着交付回升带来的规模效应以及更新产品组合获得市场认可,预计盈利能力将逐步改善。” 也就是说,影响毛利率的深层原因之一在于产品结构的变化——定位20万—30万元中端纯电市场的i6车型占比快速提升,其单车均价和毛利率显著低于L系列增程车型,叠加行业价格战持续,双重挤压下盈利空间收窄。 同时,费用控制见效,但难抵毛利下滑。销售、一般及管理费用同比减少19.0%,主要由于雇员薪酬减少及市场推广活动相关费用减少,显示公司在费用控制方面取得成效。尽管费用控制得当,但毛利下滑幅度(-66.0%)远超营业费用降幅(-4.8%)。 不过,现金储备依然雄厚。截至季末,理想汽车现金状况为943亿元,包括现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资等,现金规模稳居国内新能源车企首位,为战略转型提供了充足缓冲。 新品周期成为破局关键。5月15日,全新一代理想L9正式发布,推出Ultra版(45.98万元)与LIvis版(50.98万元),全系标配72.7度5C增程电池、搭载自研5nm“马赫M100”芯片及马赫VLA大模型,LIvis版更配备双芯片(总算力2560 TOPS)、四颗激光雷达及800V全独立主动悬架系统。6月底全新理想L8将接续上市,下半年纯电旗舰SUV i9也将登场,形成从L系列增程到i系列纯电的完整高端产品矩阵。 理想汽车董事长李想表示,一季度公司在20万元及以上中国新能源汽车市场重登销量榜首,自研芯片与大模型的一体化部署是行业领先的技术突破。 展望后市,理想汽车正处于产品结构转型的关键窗口期。全新L9能否以高端定价修复毛利率、i系列纯电车型能否在规模扩张与盈利之间找到平衡、自研芯片能否如期量产并构建差异化壁垒,将是决定公司能否走出“增收不增利”困局的三大命题。 © 1996-2026 SINA Corporation。新闻结尾
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