日本一线和三线的区别

更新时间：2026年06月05日 08:30　浏览次数： 258

2025年12月，一辆新能源汽车被请进了“中国制造十四五成就展”的展厅。它的左右两侧，是C919大飞机、福建舰、复兴号动车组……这些被称为“国之重器”的工程奇迹。这辆车，是问界M9。它是这场展览中，唯一入选的新能源汽车。 “十四五”期间，中国新能源汽车产销量连续多年全球第一，涌现了数十个品牌、上百款车型。最终，只有问界M9进了国博的展厅，与国产大飞机、高铁并肩而立。《央视新闻》也以“国之重器”为定调做了专题报道，纳入国家制造业核心成果阵列，成为与国之重器同台的实力派。上市至今，问界M9累计交付28万辆。50万元的价格区间，这个过去被BBA把持的地盘，问界M9坐稳销冠，打破了国外品牌对豪华车市场的垄断。能和C919大飞机、福建舰、复兴号动车组摆在一起，是这个产品在它的领域里，到底代表了什么级别的技术能力？有没有标志性意义？在过去，50万级别的豪华SUV，国产车长期是陪跑。技术跟着跑，定价往下让，卖得动的靠性价比，卖不动的就消失在历史的洪流之中，或者说，在过去，根本没有国产车敢把定价定在50万级。而问界M9是第一个在这个价位真正靠产品力做到主导的，纯靠硬实力。入选十四五成就展，既是一份过去五年的成绩单，也代表了未来五年的方向，中国新能源汽车要在全球价值链里往上走，需要真正能打的标杆，而问界M9，就是这个标杆。 “十四五”收官，“十五五”开局时间来到2026年，“十四五”收尾，“十五五”起步。 “十四五”期间，新能源产业解决的是规模问题：产销数字、充电网络、产业链完整度。渗透率从个位数干到50%以上，新能源这场仗我们毫无疑问是打赢了。但接下来的打法，跟过去五年不太一样，品牌溢价、全球话语权、核心技术掌控度，每一样都比销量难，规模可以靠速度堆，但这些东西堆不出来。如今新能源渗透率增速放缓，竞争自然转向“买好的新能源”。定价权、利润空间、品牌故事，才是真正的护城河。在这个节骨眼，也是“十五五”开局之年，全新一代问界M9诞生了。如果说第一代问界M9回答的是“国产车能不能卖50万”，那全新一代要回答的是：下一个五年，中国品牌能不能在产品定义上有主动权？从产品力来看，全新一代问界M9的升级是系统性的，整车超过140项技术革新，其中超40项行业首发，上市一小时大定突破11000辆。问界M9“国之重器”背后的答卷难能可贵的是，问界M9上可“国之重器”，下可“以用户为本”。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海说过一句话：“用户是根，赛力斯是因用户而生。” 张兴海每年亲自为用户交车十几次，从黑龙江跑到云南，跟车主面对面聊产品、聊安全，然后把反馈带回研发线。问界还有一个让行业侧目的操作——用户走进工厂参与终检。张兴海的想法也很简单：信任的起点，就是为用户多做一步。高端化、智能化是问界M9的基本功，但真正拉开差距的，是赛力斯敢在用户身上下笨功夫。五年后回头看，人们大概会记得国博展厅里问界M9的位置，代表中国新能源车终于做到了一个值得被记录的高度。 © 1996-2026 SINA Corporation。

友情链接：

阅读全文