小米YU7GT已经正式上市,作为一台适合长途旅行的跑车级SUV,它既有跑车级的高性能,还有长续航带来的奔赴远方的从容底气,这离不开小米自研自产的新一代电机——小米超级电机V8s EVO。 今天,我们就和大家聊一聊,小米超级电机V8s EVO是如何完成一次高转速、高功率、高效率的全面进化的。 01小米超级电机V8s EVO 功率提升5.9%综合效率提升0.5% 电机是新能源车的“心脏”,对整车性能起着关键性的作用。想让电机的性能更强,主要有两条技术路线:把转子做大来提高扭矩,或者提高电机的转速。但转子直径太大,会侵占更多车内空间,直接影响乘坐舒适性,不适合应用于乘用车。因此,专注于大电流、高转速的技术路线,已经成为行业对高性能电驱的共识。 转子拓扑优化:28000rpm高转速,支撑跑车级强大性能 小米超级电机V8s EVO的最高转速达到了28000rpm,每秒转动的圈数超过466圈,转子边缘的速度极高,离心力极大。电机超高速运转时,任何材料强度或结构设计上的缺陷,都会让转子在巨大的“离心力”(即旋转产生的径向载荷)下变形甚至撕裂。 如何解决这个问题?小米借助AI技术进行拓扑优化,模拟出了超过100万种转子硅钢片的结构。通过不断调整每一片硅钢片的设计,最终找到满足强度需求的转子设计,扛住了28000rpm超高转速。 不靠碳纤维缠绕等特殊强化手段,小米超级电机V8s EVO即可达成28000rpm的超高转速,单电机即可输出611PS的最大马力,为小米YU7GT提供跑车级的强大性能。 自研碳化硅功率模块:800A有效电流,功率提升5.9% 光有高转速的电机还不够,还需要有足够强的电流来驱动电机,这就需要电机的“动脉”——功率模块,把来自电池的直流电转换为驱动电机的大电流交流电。支持小米超级电机V8s EVO达成28000rpm超高转速的,就是小米自研的碳化硅功率模块。 小米自研碳化硅功率模块的耐压极限更高、电流输出能力更强,全电压范围都可以输出800A的超大有效电流,电控峰值功率密度达到了120kW/L,极小的体积就可以实现大功率输出,使得小米超级电机V8s EVO的功率提升了5.9%。与此同时,它还采用了散热能力更强的全新封装形式,在长时间的大电流工作工况下也更加稳定。 0.15mm超薄定转子硅钢片+自研X-Pin绕组技术,达成98.38%超高峰值效率 小米超级电机V8s EVO的峰值效率达到了98.38%。这意味着电机把电能转化为机械能时,只有约1.6%的能量被损耗掉。在这背后,0.15mm超薄定转子硅钢片和小米自研X-Pin绕组技术带来的效率提升功不可没。 电机的铁芯由一片片硅钢片叠压而成,硅钢片会因磁场变化产生感应电流,造成能量损耗。硅钢片越薄,能量损失就越低。小米超级电机V8s EVO使用的定转子硅钢片厚度仅有0.15mm,比V8s的转子硅钢片厚度降低57%,感应电流带来的“铁损”降低了18.7%,能耗大幅降低。 另外,电机内部的铜线绕组在通电时也会发热,导致能量损失。小米自研的X-Pin扁线绕组技术,让小米超级电机V8s EVO的槽满率更高,铜线绕组通电发热导致的“铜损”降低了3.6%,电机能耗进一步降低。 更低的铁损与铜损,让小米超级电机V8s EVO的效率大幅提升,这为小米YU7GT带来了6.4km的CLTC续航里程提升,让它在拥有跑车级性能的同时也有着适合长途旅行的续航能力。 02 双永磁同步电机迄今最强小米超级电机如何平衡高性能和长续航? 小米YU7GT采用了双电机系统,小米超级电机V8s EVO和V6s Plus前驱版合计输出1003PS的最大马力。这套双电机系统可以让小米YU7GT达成300km/h的最高时速以及2.92秒的0-100km/h加速时间(含起步时间)。 与此同时,这套双电机系统也有着出色的能耗表现。当车辆处于经济模式时,前电机脱开机构将断开前电机与传动轴、车轮的物理连接,此时前电机不再驱动车辆,降低了整车的能耗。这将为小米YU7GT额外带来最高20km的CLTC续航里程。 车辆处于其他驾驶模式时,前电机将保持结合状态,提供更加稳定的行驶性能和更强的动力性能。日常巡航,进入经济模式,前电机“休眠”省电;想体验驾驶乐趣,进入运动模式,双电机协同发力。两台电机的灵活配合,让小米YU7GT达成了高性能和长续航的极佳平衡。 从转子拓扑优化到自研碳化硅功率模块,从自研X-Pin绕组技术到0.15mm的超薄定转子硅钢片,每一个技术点都在回答同一个问题:如何让一台超千匹马力的跑车级SUV适合长途旅行? 小米超级电机V8s EVO的答案是:不是简单参数堆砌,而是高转速、高功率、高效率的全面进化。每一项技术突破,最终都指向同一个目标——让每一位小米YU7GT车主都能够安心奔赴每一段伟大旅程。 © 1996-2026 SINA Corporation。新闻结尾
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